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 Remplacer des gaz à effet de serre par de l’eau naturelle

 « La plupart des process industriels ont besoin d’être régulés en température basse ou haute. Les systèmes actuels utilisent pour cela des gaz de synthèse chimique comme le fluor qui représentent entre 2 et 3% des émissions de gaz à effet de serre, soit l’équivalent des émissions annuelles d’un pays comme le Japon ou de l’aviation mondiale », explique Naoufel Menadi. De plus, ces compresseurs peuvent aussi permettre de nettoyer les eaux souillées par ces gaz qui habituellement partent à l’incinération. De ce fait, une fois nettoyées, jusqu’à 90% de ces eaux industrielles peuvent être réinjectés dans les circuits ce qui permet d’économiser une ressource qui a tendance à se raréfier, la législation prévoyant aussi que les industriels réutilisent au moins 8% de leurs eaux usées d’ici 2030.

Pour autant, le travail de recherche et développement de la startup n’est pas terminé. Elle est entrée en phase pilote pour la mise au point d’une pompe à chaleur fonctionnant à l’eau. Elle prépare aussi une nouvelle génération de compresseurs qui devraient arriver sur le marché d’ici à 2027. Leviathan Dynamics qui possède un atelier sur son lieu d’implantation cherche désormais des locaux industriels pour construire sa première usine.

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Au coeur de l’écosystème

On ne compte plus les références de cette société composée d’une équipe entièrement féminine avec à sa tête Justine Ray Le Solliec et Julie Barrère, les deux cofondatrices. Installée à Issy-les-Moulineaux à sa création en 2008, Cinébébé a fait le choix de la Plaine Saint-Denis en avril 2023. « Nous avons choisi de venir ici car l’environnement est très tourné vers le cinéma et l’audiovisuel », confie Justine Ray Le Solliec. La proximité de nombreux studios de tournage sur le territoire et d’autres professionnels prestataires techniques de la filière audiovisuelle a pesé dans le choix des deux jeunes femmes. « Cette proximité nous a permis de nouer des liens très forts avec les équipes dont certaines sont installée dans le même bâtiment que nous », poursuit-elle. Dans ces métiers du cinéma où le relationnel compte, « on peut échanger plus facilement, se rencontrer en vrai. Nos clients peuvent venir nous voir directement à l’atelier. C’est très important pour nous d’être proche de cet écosystème ». Et pour le plaisir, voici quelques films ou séries dans lesquels les 6 membres de l’équipe sont intervenues : Le Comte de Monte Cristo récemment réalisé par Mathieu Delaporte et Alexandre De La Patellière, Titane de Julia Ducournau Palme d’or à Cannes en 2021, Annette de Leos Carax, les séries Plus belle la vie, HPI, Dix pour cent… la liste est très loin d’être exhaustive.

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 Remplacer des gaz à effet de serre par de l’eau naturelle

 « La plupart des process industriels ont besoin d’être régulés en température basse ou haute. Les systèmes actuels utilisent pour cela des gaz de synthèse chimique comme le fluor qui représentent entre 2 et 3% des émissions de gaz à effet de serre, soit l’équivalent des émissions annuelles d’un pays comme le Japon ou de l’aviation mondiale », explique Naoufel Menadi. De plus, ces compresseurs peuvent aussi permettre de nettoyer les eaux souillées par ces gaz qui habituellement partent à l’incinération. De ce fait, une fois nettoyées, jusqu’à 90% de ces eaux industrielles peuvent être réinjectés dans les circuits ce qui permet d’économiser une ressource qui a tendance à se raréfier, la législation prévoyant aussi que les industriels réutilisent au moins 8% de leurs eaux usées d’ici 2030.

Pour autant, le travail de recherche et développement de la startup n’est pas terminé. Elle est entrée en phase pilote pour la mise au point d’une pompe à chaleur fonctionnant à l’eau. Elle prépare aussi une nouvelle génération de compresseurs qui devraient arriver sur le marché d’ici à 2027. Leviathan Dynamics qui possède un atelier sur son lieu d’implantation cherche désormais des locaux industriels pour construire sa première usine.

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Depuis sa création Food Truck Agency s’est déployée dans toute la France, en Belgique, en Suisse et au Luxembourg. Elle référence les food trucks en fonction de plusieurs critères : qualité culinaire et nutritionnelle et, fraicheur des produits, qualité relationnelle des food truckers avec leur clientèle, qualité de la gestion RSE de leur activité. A ce jour près de 1700 food trucks sont référencés. Les restaurateurs nomades n’ont à payer ni commission sur leur chiffre d’affaires ni redevance, la rémunération de l’entreprise est à la charge des entreprises faisant appel à ses services.

Profiter de sa pause en toute convivialité

Food Truck Agency a développé une application dédiée permettant aux salariés de connaître le calendrier de passage des food trucks, leur spécialité culinaire et de précommander avec des horaires précis pour récupérer leur repas. « Si vous attendez 30 minutes à l’heure de la pause déjeuner ça ne peut pas marcher. Les clients ne passent pas plus d’une minute devant le camion », assure Victor Rousseau, directeur des opérations. Food Truck Agency propose aussi des prestations sur des campus et, sur les événementiels des entreprises. Pour cela, elle peut déléguer sur l’événement plusieurs camions à la fois. « La présence d’un village food truck avec des spécialités culinaires différentes c’est déjà en soi une attraction. Les gens aiment bien et nos partenaires food truckers aussi », souligne-t-il. « On est français, on aime bien manger, que le repas soit un moment respecté que l’on partage avec ses collaborateurs et collègues », conclu Victor Rousseau pour expliquer le succès de l’entreprise.

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De la pétrochimie à la chimie verte

IAR est localisé sur 4 sites à cheval sur deux régions : Compiègne, Beauvais et Amiens dans les Haut de France et Bazancourt-Pomacle dans le Grand Est. C’est sur ce dernier site qu’est localisée la bioraffinerie dont la Fondation est à la fois l’ambassadeur et le promoteur. Basée sur un site de plus de 260 hectares, la bioraffinerie a pour vocation de transformer des agroressources en produits biosourcés pour l’agriculture, la chimie verte, la cosmétique et les bioénergies. Des produits appelés à remplacer ceux utilisés à ce jour dans ces branches industrielles mais issus de la chimie ou de la pétrochimie. Le développement de cet écosystème dont l’origine remonte au début des années 1950 est le fruit de la volonté de la part de coopératives agricoles souhaitant valoriser et trouver des débouchés pour la biomasse issue de la transformation de leurs productions.

Un écosystème complexe

Aujourd’hui, Vivescia qui regroupe 11 000 producteurs de céréales et Cristal Union qui rassemble 10 000 coopérateurs producteurs de betteraves, restent la pierre angulaire de ce qui est devenu un véritable écosystème. Au fil de temps il s’est en effet développé pour abriter aujourd’hui un centre privé de recherche et développement (ARD), des organismes de recherche et de formation universitaire (Centre européen de biotechnologie et de bioéconomie constitué notamment autour de Centrale-Supélec et AgroParisTech), un démonstrateur industriel (Biodemo), un pilote d’éthanol 2eme génération (Projet FUTUROL), un producteur de cosmétiques verts (Givaudan), une distillerie (Cristanol).  A cela, il faut encore ajouter une ferme expérimentale de 500 ha dont la mission est  de conduire des expérimentations pour améliorer la durabilité et la performance des productions agricoles, ainsi qu’un parc d’activité destiné à accueillir de nouvelles entreprises investies champ de la bioéconomie.

La première plateforme d’innovation ouverte de France

La bioraffinerie n’a pas de statut juridique propre, mais elle a permis la mise en synergie de tous ces acteurs, notamment par le biais de participations croisées au capital de certaines d’entre elles. Elle a aussi permis l’arrivée sur le site de partenaires comme Air Liquide qui récupère et valorise le CO2 issu du processus de production de l’éthanol. La bioraffinerie de Bazancourt-Pomacje est aujourd’hui reconnue comme l’un des exemples les plus aboutis de bioraffinerie à l’échelle européenne. La plate-forme d’innovation BRI (bioraffinerie recherches & innovations) que constitue ce complexe agro-industriel a été la première plateforme d’innovation ouverte labellisée par l’État dans le cadre de la politique des pôles de compétitivité en 2009. En 2005, c’est après une visite du site que Jacques Chirac avait annoncé le lacement du dispositif des pôles de compétitivité.

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Si le PIA  véhicule du futur concerne aussi le ferroviaire et le naval, dans le domaine du routier il fixe des objectifs prioritaires : le développement de moteurs thermiques de faible cylindrée, le développement de l’électrique en relevant le principal défi en la matière, celui du stockage de l’énergie, ou encore, l’allègement du poids des véhicules pour les rendre moins gourmands en énergie, la conception de systèmes de recharge des batteries et la performance de ces dernières.

Un écosystème organisé

Si le lancement des PIA date de 2010, la problématique a fait l’objet d’une démarche institutionnelle bien plus tôt. C’est ainsi qu’en 2005, lors de la création du dispositif des pôles de compétitivité, dont la vocation est de rassembler sur un territoire bien identifié et sur une thématique précise, grandes et moyennes entreprises (publiques et privées), laboratoires de recherche et établissements de formation avec l’exigence de travailler sur des projets en mode collaboratif, le Pôle de compétitivité Véhicule du Futur a vu le jour. Il est localisé sur un périmètre où l’industrie et la recherche en matière d’automobile revêt un caractère historique : Mulhouse, Sochaux, Montbéliard… cités auxquelles sont associées les noms de grands constructeurs et équipementiers automobiles, dont celui qui a fait figure de précurseur de cette industrie au XIXe siècle Peugeot à Montbéliard. Le pôle a permis de financer près de 200 projets depuis sa création.

Dans les tuyaux aujourd’hui, l’expérimentation du véhicule routier autonome. En mars dernier, l’Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie), a lancé au un Appel à manifestation d’intérêt (un AMI dans le jargon des politiques publiques d’aide au développement industriel et technologique) dont l’objectif est de soutenir de façon coordonnée les initiatives de recherche, de développement et d’expérimentation sur l’ensemble du territoire français, en labellisant des groupements d’acteurs portant des projets soutenables par le prochain PIA. Ce dernier apportera de nouveaux financements destinés cette fois à des projets d’expérimentation du véhicule routier autonome.

Une concurrence internationale

C’est que sur ce créneau, comme sur celui du véhicule électrique ou de la pile à hydrogène par exemple, la compétition internationale est lancée depuis longtemps. Si l’industrie automobile française veut rester compétitive, ce ne sont pas seulement les constructeurs qui doivent se jeter dans la bataille, mais tout l’écosystème regroupant un grand nombre d’acteurs, des équipementiers, aux fabricants de matériaux composites, en passant par les filières du numérique ou de l’énergie. La mobilisation générale est d’autant plus requise, que les frontières entre les métiers ont tendance à s’effacer et que les fabricants de véhicules autonomes de demain ne viendront pas nécessairement du monde de l’automobile mais d’autres univers.

Ainsi un des projets les plus avancés en matière de véhicule autonome n’est pas celui d’un des grands de l’industrie de l’auto, mais de Google. C’est ainsi que l’un des principaux géants des GAFAM développe la voiture autonome en suivant deux pistes : la modification de véhicules de série comme avec la Toyota Prius,  et la création ex-nihilo de la Google car, voiture électrique ne possédant ni volant, ni accélérateur, ni frein.

Autre entreprise qui ne vient pas du monde de la construction mais dont le développement est quasi planétaire, Uber. La société précurseur dans le domaine des Véhicules de tourisme avec chauffeur, développe de son côté un concept de « robotaxi ». Testé en conditions réelles, le prototype a, au mois de mars dernier écrasé une piétonne aux Etats-Unis, la personne n’ayant pas survécu à ses blessures. Dire que le système n’est pas très au point est un euphémisme, quant à Uber, il a décidé de suspendre ses expérimentations le temps de l’enquête.

La voiture semi-autonome déjà sur les routes

Coté constructeurs, on est sur les rangs aussi. En 2017, PSA a présenté son programme AVA, pour Autonomous Vehicle for All. Renault n’est pas en reste, BMW annonce sa voiture autonome pour 2021, Tesla, Audi, Mercédès, Ford… personne ne veut louper le coche. Mais la voiture ne deviendra pas autonome du jour au lendemain. D’ailleurs, le processus est déjà en cours, les modèles deviennent de plus en plus intelligents. Par exemple, plusieurs constructeurs proposent en option la voiture qui se gare toute seule en mode main libre, celle qui reste centrée sur la chaussée grâce à des capteurs qui détectent les lignes blanches de part et d’autre de la route, ou sont dotés d’un assistant embouteillage qui leur permet de se maintenir tout seule dans une file d’embouteillage en vérifiant le marquage au sol et en s’alignant en fonction de la voiture devant elle. En cas d’obstacles imprévu, certains véhicules savent s’arrêter tout seul. Capteurs, caméras, radars, scanner laser… désormais les constructeurs parlent de voitures « semi-autonomes », tant les niveaux d’assistance à la conduite se développent. L’autonomie, c’est pour bientôt.

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Au problème de l’autonomie, s’ajoute celui de la recharge des batteries. En 2010, le Programme d’investissement d’avenir préconisait notamment le développement d’un réseau d’infrastructures de recharge à travers le pays, à l’instar de celui des stations essence. Selon le magazine spécialisé Turbo, fin 2017, le pays comptait plus de 20 000 points de recharge, soit un chargeur pour 6 véhicules électriques en service, mais ce chiffre incluait le réseau des voitures électriques en libre service. L’objectif de l’Etat, est quand même de parvenir d’ici à 2020 au développement d’un réseau d’un million de bornes. C’est en effet au prix d’un effort particulier pour permettre aux automobilistes de s’approvisionner, que dépend en partie l’extension du parc automobile électrique. Il ne faut pas perdre de vue non plus qu’à l’achat, ce type de voiture coûte plus cher qu’une autre à moteur thermique. Un investissement à plus ou moins long terme pour l’automobiliste qui devrait y trouver bénéfice, en s’acquittant d’une facture énergétique nettement inférieure.

Un maillon du réseau électrique intelligent

Reste cependant un élément à ne pas perdre de vue. L’encouragement au développement de la voiture électrique n’est pas étranger au débat sur la nécessaire transition énergétique. L’avantage du moteur électrique c’est effectivement qu’il ne rejette aucun gaz nocif, aucune particule dans l’atmosphère et qu’en plus, il est silencieux. Pour autant, son impact réel sur l’atmosphère est surtout lié au mode de production de l’électricité utilisée pour le recharger. Une explosion des ventes pourrait en effet conduire à un consommation exponentielle de pétrole, de charbon et donc augmenter fortement les rejets de gaz à effet de serre si la recharge est basée sur une production électrique issue des énergies fossiles.

Enfin, dans l’état actuel des technologies, d’autres problématiques sont soulevées. Le Lithium, métal essentiel à la fabrication des batteries n’est pas inépuisable, il s’agit même d’un métal rare. D’autres technologies sont à l’étude, sur la base d’autres matériaux comme la céramique ou des polymères. Mais le plus inattendu dans tout ça, c’est les conclusions d’une étude de la commission de régulation de l’énergie. « L’arrivée des véhicules électriques est un élément clé dans la gestion du réseau électrique. Une voiture est inutilisée 95 % de son temps de vie et l’utilisation moyenne d’un véhicule électrique nécessitera moins de 80 % de la capacité de la batterie pour les trajets quotidiens. Il sera donc possible pendant les périodes où le véhicule sera branché au réseau électrique d’utiliser l’électricité stockée pour l’injecter sur le réseau en période de forte demande ou, inversement, de charger la batterie du véhicule en heures creuses », c’est ce que l’instance appelle dores et déjà le « vehicle for grid », le terme « grid » désignant les réseaux électriques intelligents.

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Cette extension va lui permettre d’accompagner sa dynamique de développement, particulièrement élevée avec 25% de croissance par an en moyenne. Soutenue par la Région, l’Etat et Nîmes Métropole, la construction du nouveau bâtiment d’un montant de près de 2,5 millions d’euros porte la surface totale du pôle d’analyses à 4000 mètres carrés. Ce plateau technique de pointe ISO 14001, norme portant sur le management environnemental, est accrédité sur tous les programmes d’analyses développés. Il est certifié BPL, label attestant de ses bonnes pratiques attribué par l’Agence nationale de sécurité sanitaire, de l’alimentation et du travail, et agréé par les Ministères de la Santé et de l’Environnement. Bref, un champion dans sa catégorie !

INTER

200 000 euros mobilisés par la Région

 Le groupe Phytocontrol emploie aujourd’hui plus de 250 personnes, majoritairement sur le site de Nîmes. Il affiche par ailleurs de bons résultats avec un chiffre d’affaires de 20 millions d’euros en 2018 et une part d’exportation, qui est actuellement de 10%, elle aussi  en progression. « Avec cet agrandissement, nous possédons une capacité d’analyses plus importante ; de plus, grâce à notre exigence d’innovation permanente, nous renforçons et adaptons sans cesse notre savoir-faire historique et notre cœur de métier », a commenté Eric Capodanno. Récemment en effet, c’est l’intégralité du parc analytique du laboratoire qui a été renouvelé, Phytocontrol ayant investi plus de 2 millions d’euros en 2018, dans des technologies de pointe. Pour faire face à la croissance de ses marchés, la société qui a investi dans ses nouveaux locaux, prévoit de recruter 30 personnes sur les 3 prochaines années. La Région a mobilisé 200 000 euros du fonds européen Feder pour l’accompagner dans sa démarche.

Mais Phytocontrol Group n’entend pas en rester là. Il porte actuellement le projet ORIGO, une plateforme technologique dédiée à la sécurité et l’authenticité des produits d’origine agricole. L’objectif : « faire émerger une dynamique de filière sur la maîtrise des risques autour des technologies de l’analyse et du contrôle afin de venir en soutien à l’agriculture et aux entreprises de transformation agroalimentaires du territoire pour garantir la qualité de leurs produits ». Ce projet annonce de forts développements en innovation puisqu’il intègrera un programme plus global de Centre de Ressources Technologiques nommé « Magna Porta », s’appuyant sur d’autres services et équipements mutualisés tels que l’hébergement et l’accompagnement de startups travaillant sur la maîtrise des risques, l’expérimentation « grandeur nature » avec des lieux d’innovation ouverte (fablab, living lab…).  Un projet qui colle complètement à la démarche engagée par la Région à travers son projet de Charte pour l’alimentation durable.

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