La tour est désormais transformée en un hôtel 4 étoiles de 697 chambres, le H4 Hôtel Wyndham, Paris Pleyel Resort, avec un bar et une piscine au 40^ème étage. C’est la première grande réalisation en France du groupe allemand H-Hotels, et la plus grosse opération immobilière d’hôtellerie d’Île-de-france depuis 50 ans. « L’ambition est de proposer un établissement haut de gamme aux voyageurs d’affaires, aux globe-trotters en quête de loisirs, ainsi qu’aux résidents et aux entreprises de la ville. Avec son bar panoramique, ses restaurants et son centre de convention, notre hôtel a pour vocation d’attirer un public des plus diversifié », s’enthousiasme Thomas Haas, CEO de H-Hotels.

Ce projet d’envergure a été confié à l’architecte Sretchko Markovic de 163 Ateliers pour la maîtrise d’ouvrage, tandis qu’Axel Schoenert de l’agence ASA est responsable de la décoration intérieure. L’objectif de l’architecte a été d’intégrer l’histoire industrielle et manufacturière du quartier Pleyel, en captant les influences urbaines et artistiques contemporaines du quartier Saint-Denis, tout en rendant hommage à l’architecture des années 70. Pour créer un lien entre passé et futur, des matériaux bruts et industriels, le métal et l’acier, ont été combinés avec le bois et le verre, matériaux plus raffinés. L’ensemble immobilier Paris Pleyel s’est vu décerner le Grand Prix du concours du Geste d’Or dans la catégorie « Projet Amont », pour la métamorphose de l’historique tour Pleyel. La tour est accolée à un nouveau centre de conférences et de spectacles de 2 600 places, qui, comme l’hôtel, est exploité par le groupe H-Hotels, sous la dénomination H4 Hotel Wyndham – Business Resort Paris Pleyel.

Le quartier Pleyel, qui s’est forgé une image liée aux cultures urbaines contemporaines, qui a vu émerger la maison du théâtre et de la danse, la Cité du cinéma, où le Festival de Saint-Denis est le rendez-vous des plus grands chefs et orchestres internationaux célébrant la musique classique, vit une nouvelle métamorphose avec le H4 Hôtel Wyndham Paris Pleyel Resort, dont l’ouverture est prévue le 8 juillet. Sa haute silhouette blanche, située à proximité de la future gare Saint-Denis Pleyel et de la ligne 14 du métro lorsqu’elle sera prolongée, devient le repère d’un quartier plus connecté que jamais à l’ensemble de la métropole parisienne.

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Ces difficultés, les usagers de la gare, notamment les voyageurs empruntant le TER, les connaissent, ce sont les retards et les annulations de trains. Et il y a peu de chances pour que la situation aille en s’améliorant.  « 11 millions de voyageurs en 2009, 13 millions en 2016 et probablement plus de 23 millions en 2040, cette hausse est d’abord liée à l’accroissement des TER », explique Roland Legrand. La situation de Saint-Charles s’inscrit dans une problématique de transport au niveau régional, marqué par la congestion croissante des réseaux routiers autour des grandes agglomérations, ce qui devrait favoriser le report modal.

La désaturation du nœud ferroviaire de Saint-Charles

Compte tenu de la configuration de Saint-Charles, de la densité du quartier, il était impossible de créer de nouvelles voies, la gare ne pouvait être que souterraine. La nouvelle plateforme sera traversante. Les trains circulant du nord vers l’est, ou dans l’autre sens, marqueront l’arrêt à Marseille, mais entreront par un côté de la station pour en ressortir de l’autre, ce qui permettra de doubler le trafic. « Le fait qu’elle soit souterraine va nous permettre d’engager les travaux sur les réseaux existant sans altérer l’exploitation de la gare », ajoute-t-il.

« La désaturation du nœud ferroviaire de Marseille, et en parallèle de celui de Nice, était la condition préalable à l’ouverture de la NLPACA », poursuit le responsable du projet. Sur la Côte d’Azur, la solution retenue est de créer une nouvelle ligne de 24  kilomètres entre Cannes et Nice formant une boucle ferroviaire avec la ligne existante, pour permettre d’éviter là aussi l’effet cul-de-sac. Le projet prévoit la construction de 2 nouvelles gares, l’une à Nice Aéroport, l’autre à l’ouest du département. « Après tout ça, nous pourrons nous occuper du corridor varois et du doublement de la ligne. » Cela permettra de multiplier par deux la fréquence des TER qui passera de 4 à 8 à l’heure, soit la capacité de faire passer un train toutes les 7 minutes.

1 milliard d’euros pour Saint-Charles

La réalisation de la totalité du projet nécessite un investissement colossal, plus de 6,5 milliards d’euros. La plus grande part financera la partie azuréenne du projet, 2,4 milliards iront à la partie Marseille et Bouches-du-Rhône, dont 1 milliard pour la nouvelle gare. Située dans l’espace Cour des Abeilles, dans la zone où se situent les ateliers de remisage des trains, la gare sera enfouie à 25 mètres de profondeur, mesurera 400 mètres de long pour 58 mètres de large et disposera donc de 4 voies. « L’infrastructure a été construite au XIXe siècle, il fallait la moderniser. La présence d’une offre ferroviaire régionale plus fiable va favoriser le transfert modal d’un réseau routier saturé vers le train. Si ça ne se fait pas assez aujourd’hui, c’est justement parce que nous n’avons pas l’infrastructure qu’il faut ». Reste l’épineuse question du financement. La commission des finances ne s’est pas encore réunie, mais le projet a les faveurs aussi bien de l’Etat que des collectivités territoriales. « Les acteurs territoriaux attendent fortement la réalisation de ce projet », affirme Roland Legrand.

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Les lignes 17 et 18 d’utilité publique

Alors que les premiers coups de pioche vont pouvoir être donnés, la Société du Grand Paris a également indiqué que les procédures de déclaration d’utilité publique sont terminées. Le tracé de toute la ligne 15, future grande rocade de la métropole, est désormais validé. La ligne reliera d’un seul trait les trois départements de la petite couronne. D’ici à 2030, Bobigny et Issy ne seront plus qu’à 38 minutes, contre une heure aujourd’hui, et moins de 20 minutes seront nécessaires pour se rendre d’Aubervilliers à La Défense, alors qu’il en faut 50 aujourd’hui. Dans le même temps, une autre ligne de métro, la 17 Nord, a aussi été déclarée d’utilisé publique. Reliant le Bourget RER au Mesnil-Amelot, en passant par l’aéroport Charles-de-Gaulle, cette ligne desservira de grands bassins d’emplois et équipements du nord de la métropole. La dernière déclaration d’utilité publique du Grand Paris Express, sera celle de la Ligne 18. Elle est attendue d’ici au printemps.

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« Le Parc habité est le fruit d’une longue réflexion de l’aménageur sur la qualité de l’environnement urbain et l’amélioration des conditions de vie des habitants », souligne l’Epaem qui met en avant la présence d’espaces verts, d’une mixité sociale et générationnelle, mais aussi de services, commerces, transports en commun et équipements publics. Selon l’aménageur, le Parc habité se distingue « par des innovations telles qu’une grande offre de services, des espaces extérieurs et intérieurs partagés pour créer du lien entre les habitants, une adaptation des logements aux nouvelles typologies des familles ainsi qu’une architecture bioclimatique adaptée au climat méditerranéen ».

Des logements pour toutes les familles

Concrètement les immeubles en construction proposeront des appartements intergénérationnels pour des familles recomposées, hébergeant une personne âgée ou un jeune homme ou une jeune fille au pair. Ces appartements seront constitués de deux plateaux superposés, avec des accès indépendants pour accueillir une personne dépendante, un enfant devenu jeune adulte ou un bureau. Enfin, le programme immobilier prévoit la production de Penthouse pour les familles nombreuses. Ces appartements comprennent un espace de vie commun et deux espaces plus intimes.

En ce qui concerne les espaces extérieurs aménagés pour créer du lien social, il prendront la forme de jardins collectifs, d’une laverie commune, d’appartements d’hôtes pour recevoir des invités, d’un espace dédié au bien-être,  de terrains de basket et de solarium sur les terrasses.

Des gardiens d’immeubles proposeront un service de conciergerie,  comme par exemple la mise en place d’un système de covoiturage, des prestations d babysitting ou de bricolage. Bien entendu ils assureront la gestion et l’entretien des espaces extérieurs et intérieurs partagés. Enfin, dernière spécificité, les immeubles seront dotés de jardins intérieurs, générant un phénomène de microclimat car, l’air frais s’y installera la nuit, repoussant l’air chaud vers l’extérieur.

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Parmi les plus emblématiques on note le futur stade des lumières qui accueillera l’olympique Lyonnais et l’euro 2016 de football, les lignes grande vitesse Lyon-Turin et Bordeaux Biarritz, les projets de centres commerciaux géants à Nice ( Alpes Maritimes), Gonesse (Val-d’Oise), Toulouse (Haute-Garonne), Orléans (Loiret), Rouen (Seine-Maritime) ou encore Montesson (Yvelines), des villages vacances et particulièrement le Center parc de Boyron (Isère) ou des projets autoroutiers comme le contournement de Strasbourg. Des projets plus directement liés aux enjeux énergétiques et environnementaux sont également pris pour cible. C’est notamment le cas de plusieurs super-incinérateurs, à Rochefort (Charente-Maritime) et Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme) ou du centre d’enfouissement des déchets nucléaires de l’Agence nationale pour la gestion des déchets radioactifs à Bure (Meuse).

Les institutions désemparées

Au siège de la communauté d’agglomération d’Agen (Lot-et-Garonne) on comprend mal les motivations de la quinzaine de personnes qui occupe en permanence les terres qui doivent accueillir, dans le courant de l’été 2015, le chantier du futur Technopôle Agen-Garonne. Une ZAD, l’une des dernières à avoir vu le jour en France le 16 décembre 2014, s’est créée sans que les collectivités ne sachent véritablement quoi faire. « C’est un projet extrêmement structurant pour l’agglomération d’Agen qui arrive en buté sur le foncier économique. Si on ne débloque pas la situation, des entreprises qui cherchent à se développer vont devoir délocaliser leur activité», explique un responsable de l’EPCI qui souhaite garder l’anonymat. « Nous avons réagi vivement au moment de l’appel à la ZAD, mais aujourd’hui on préfère rester discret pour ne pas faire trop de bruit», ajoute-t-il.  Le Technopôle doit permettre d’implanter, en 20 ans sur 220 ha, en bordure de l’autoroute A62 et sur le trajet de la controversée ligne grande vitesse Bordeaux-Toulouse, une zone d’activité économique d’envergure régionale. Cette dernière accueillera un cluster, eau et climat, construit en partenariat avec l’Institut de la filtration et des techniques séparatives (IFTS) et l’association climatologique de moyenne Garonne. « La caractéristique environnementale fait partie intégrante du projet, par ailleurs reconnu d’utilité publique, qui dispose du label haute qualité environnementale pour l’aménagement », s’agace le responsable de l’agglomération avant d’ajouter : « si le chantier ne démarre pas à l’été 2015 ce sont les entreprises de BTP et les aménageurs, dépendants de la commande publique, qui seront gravement pénalisées. Il y a de nombreux emplois en jeu.» Agen et son agglomération concentrent 43% des emplois actifs et 41% du PIB du Lot-et-Garonne selon l’Insee. La zone d’activité représente une véritable bulle d’oxygène pour une économie locale qui progresse lentement mais surement.

Des évolutions à venir

Le point commun d’un grand nombre de projets suspendus, ralentis ou abandonnés, est d’avoir été au bout des processus légaux de concertation. C’est le cas à Sainte-Colombe où tous les feux sont au vert. « En deux ans et demi, nous avons obtenu toutes les certifications nécessaires, nos procédures sont irréprochables et l’enquête publique s’est déroulée sans accrocs », assure-t-on du côté de l’agglomération agenaise. Partis de rien, ne disposant d’aucune maîtrise foncière, les techniciens de l’EPCI ont acquis la quasi-totalité des terrains nécessaires à l’amiable, en évitant au maximum les expropriations. « Un travail long et qui demande beaucoup de pédagogie pour expliquer et convaincre », assure un responsable. Partout les élus sont démunis et se retranchent derrière le respect des figures imposées d’un processus de concertation qui ne correspond plus vraiment aux enjeux de l’époque. Un constat que partage la ministre de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, Ségolène Royale, qui a annoncé pour 2015 le lancement d’un grand chantier pour une nouvelle démocratie environnementale. Ce dernier devrait aboutir à plusieurs adaptations juridiques dans le cadre de la loi pour la biodiversité qui doit être présentée en mai à l’Assemblée nationale. En attendant, la liste des grands projets inutiles, dressée par les militants écologistes, s’allonge tout comme celle des procédures qui s’entassent dans les tribunaux.

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Le déficit de surfaces disponibles, notamment dans le quartier central des affaires parisien, a convaincu les promoteurs de miser à nouveau sur le neuf. Plusieurs chantiers viennent témoigner de ce renouveau : L’ensemble de bureaux et parc paysager Qu4drans ( +85 000m² d’ici 2017), la destruction de l’îlot Richelieu de la Société foncière lyonnaise sous la forme du projet «The Cloud Paris » (+31 000m2 en 2015), mais également à Paris-Rive gauche ( +200 000m² en 2018) et sur la ZAC du site ferroviaire des Batignolles ( +140 000 m2 d’ici 2019). 

Le secteur de La Défense, touché par un taux de vacance actuel frôlant les 13%, veut lui aussi inverser la tendance. Outre la politique d’incitation à la construction verticale lancée en 2006 et l’inauguration emblématique de la tour First en 2011, le premier quartier d’affaires européen continue de réhabiliter son parc vieillissant. Chaque année, l’Etablissement public d’aménagement de la Défense Seine Arche (EPADESA) compte 150 000 m² de bureaux réhabilités, s’inscrivant dans une politique de développement durable. A Courbevoie, le projet de la tour Air 2, initié par The Carlyle Group, est l’une des plus grosses opérations de démolition reconstruction : En 2017, 82 000 m² de bureaux visant la Très Haute Performance environnementale seront reconstruits sur l’emplacement de la tour Aurore. Les infrastructures de quartiers, les aires de circulations et la saturation des transports en commun, très largement critiqués, sont également revus. 

Attractivité 

 Plaine Commune (93), de son côté, continue de renforcer son attractivité pour les entreprises. Disposant de prix de loyers attractifs et d’un flot constant de nouvelles arrivées, les promoteurs du secteur misent sur la livraison du métro du Grand Paris pour devenir le nouveau coeur tertiaire de la région. A Aubervilliers, la construction du siège de Véolia Environnement sur 46 500 m² conduite par Icade devrait favoriser l’implantation d’autres entreprises sur les 100 000 m² de bureaux vacants dans ce secteur. Dans le quartier Stade de France, autour du RER B, la Foncière des Régions a lancé un nouveau programme baptisé « Green Corner » dont les 18 500 m² de bureaux seront livrés fin 2015. La ville de Saint-Ouen, quant à elle, prépare deux projets labellisés « nouveaux quartiers urbains » par la région Ile-de-France. Ce n’est pas tout : Dans le futur écoquartier des Docks, 310 000 m² de bureaux et activités seront développés. Aux portes de Paris, Nexity développe un bâtiment « vert » sur sept niveaux de plus de 30 000 m^2,  agrémenté d’un jardin paysager en cœur d’îlot. Le parc d’immobilier de bureau, qui représente actuellement 2 millions de m², devrait ainsi subir « un quasi doublement dans les 20 prochaines années » selon les prévisions du service immobilier d’entreprise de Plaine Commune. 

Ce regain du secteur de la construction n’est pas non plus sans encombres, pointent les experts. Le besoin immobilier des entreprises et leur croissance n’étant pas extensibles, la mise en concurrence de l’offre immobilière parisienne avec les territoires expansifs de la petite couronne posent plusieurs enjeux : celui de la diversité de l’offre et celui de la spécialisation économique des territoires. Face des livraisons de bâtiments censés capter le plus d’entreprises possibles, le risque est de se retrouver avec des promoteurs frappés de folies des grandeurs, des territoires cannibales et des bâtiments vacants. 

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La première Folie a été sélectionnée au printemps 2013. Conçue par l’équipe Dominium-Farshid Moussavi-Coloco, la tour Jardin de la Lironde singularisera par sa forme originale le tout récent quartier Port Marianne. Elle devrait émerger en 2015. Le grand public a découvert en avril dernier les images 3d de la seconde Folie. Bien avant d’être sortie de terre, elle a déjà fait le buzz sur Internet et les réseaux sociaux. Il est vrai que, sur les images d’animation et les photos, la tour haute de 56 mètres semble d’une légèreté paradoxale et inspire la poésie d’un « Arbre blanc ».

 Montpellier à la rencontre du Japon

 Pour répondre au concours municipal, deux cabinets d’architecture de Montpellier, l’agence Nicolas Laisné Associés et Oxo Architectes, se sont associés au Japonais Sou Fujimoto dont l’agence est basée à Tokyo, et à deux promoteurs montpelliérains, Evolutis et Promeo. Destiné au quartier Port Marianne déjà quadrillé d’immeubles récents, le poétique « arbre blanc » rend presque conventionnelles les architectures alentour, sa légèreté suggérée contrastant avec, tout proche, l’imposant monolithe bleu de l’hôtel de ville de Jean Nouvel.

Sou Fujimoto, qui tente de réinventer le rapport entre architecture et environnement, s’est dit « impressionné par la vie extérieure à Montpellier et son beau climat ». Pour l’architecte, « c’est très étonnant et très intéressant de voir comment ce projet est à la fois japonais et montpelliérain. On trouve cette relation positive entre l’intérieur et l’extérieur, entre la nature et l’architecture. » Ces contraires conjugués pour aboutir à quelque chose de beau. « C’était inattendu et je suis très heureux de voir ça. »

Ca, c’est une tour de dix-sept étages dont la façade échappe au dictat de l’arête pour donner l’aspect inédit d’une composition aléatoire de multiples ouvertures. Ces facettes ouvertes au ciel sont autant de terrasses prolongeant les appartements, autant de futurs jardins suspendus. Les 120 logements haut de gamme illustrent élégamment le rapport plein-vide, abolissent la limite entre intérieur et extérieur. Le rapport public privé enfin puisque deux niveaux sont ouverts au public. Le rez-de-chaussée est celui des commerces tandis qu’au sommet un restaurant offre une vue panoramique inédite de la ville et, au delà, vers la mer et le Pic Saint Loup. Le lancement des travaux est prévu en juillet 2015 pour une livraison fin 2017.

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Située sur une portion géologique sensible, la réalisation des travaux doit s’échelonner sur huit ans pour un coût évalué à 391 millions d’euros. La France devra supporter 25% du financement, aidée par l’Europe et l’Italie. Une goutte d’eau au vu du coût prévisionnel total de la ligne ferroviaire, devant avoisiner les 26 milliards d’euros lors de sa mise en service en 2025-2030.

Un montage financier encore flou

 François Lépine, vice-président du Comité pour la Transalpine en charge du projet a rappelé que «  l’Union européenne était disposée à prendre en charge 40% du coût total de ce tunnel. » Ce budget sera néanmoins voté à une condition : «  la France devra répondre, avant février 2015, à un appel à projets européen dans lequel devra être détaillée la manière dont elle compte s’acquitter de sa part de financement. »

La liaison Lyon-Turin, soutenue par le ministère de l’Ecologie, s’inscrit dans une démarche de transition du transport routier de marchandises vers le rail, exigence consacrée par la Convention alpine de 1991. Alors que les mesures concernant l’Ecotaxe et l’Eurovignette sont mises en suspens, François Lépine estime que « la question des financements alternatifs nationaux et internationaux (…) est plus que jamais d’actualité. »

L’opposition au projet est toujours présente

 Cette nouvelle étape réaffirme l’irréversibilité de ce projet pharaonique, impliquant la percée de 57 km de tunnel sous les Alpes, à l’étude depuis les années 90. Elle intervient alors qu’en Italie des militants du mouvement No Tav sont jugés pour « actes de terrorisme à l’aide d’engins (..), dégradations par voie d’incendie, violence contre agents de police, détention et transport d’armes de guerre ». La justice leur reproche des faits remontants à la nuit du 13 au 14 mai 2013 sur le chantier du tunnel exploratoire de Chiomonte, en Val de Suse (Italie). Fin mai 2014, des militants ont revendiqué de nouvelles dégradations par tags sur la façade des consulats italiens de Lyon, Grenoble, Chambéry et Genève.

En France et en Italie, d’autres voix d’opposition se font entendre parmi les écologistes, les élus locaux, les agriculteurs et les associations de défenses de l’environnement. Ces derniers mettent en cause la pertinence de cette nouvelle liaison ferroviaire: selon leurs informations, le trafic routier sur cet axe est en diminution naturelle depuis 1994, tandis que les rails actuels -ceux traversant le Mont-Cenis- ne sont utilisés qu’à un quart de leurs capacités actuelles. Dans leur ligne de mire également, le coût prévisionnel sans cesse revu à la hausse du grand chantier, ainsi que la menace de libération à l’air libre d’amiante et de matériaux radioactifs contenus dans les montagnes.

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Une gare ouverte sur le Grand Paris

L’opération se veut aussi exemplaire en matière de concertation. Avec l’association Cancer Campus en particulier, pour l’esquisse du projet scientifique, mais aussi avec la maîtrise d’oeuvre urbaine pour la constitution du plan guide de la Zac, ou encore avec la Société du Grand Paris dans le cadre de la future gare de Villejuif – Institut Gustave Roussy (IGR). La collaboration avec cette dernière « a permis d’optimiser l’implantation de la gare afin qu’elle se cale sur le développement du campus tout en répondant aux contraintes techniques de la nouvelle ligne », explique Jean-Pierre Nourrisson. Au pied de l’IGR s’installera ainsi l’une des plus importantes gares d’interconnexion du réseau, avec notamment une correspondance entre la ligne 14 prolongée et la ligne 15 du Grand Paris Express. Ces lignes placeront le campus à seulement quelques minutes de la capitale, de l’aéroport d’Orly, des autres communes du territoire et des différents pôles de la première couronne francilienne. Des cheminements piétons et vélos seront aménagés pour en favoriser l’accès.

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